中国国产大飞机C919在5月28日首次商业飞行。

C919是中国按照最新国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的新一代单通道干线客机。这1小时59分的飞行，中国航空业磨砺了16年。

(资料图片仅供参考)

商飞成功后，各界普遍关注C919的国产化率。据介绍，飞机制造中，最具技术含量、成本占比最高的是机体结构、发动机和航电系统。

C919的结构系统由中国商飞设计，多家中国本土企业一起制造，具备完全自主知识产权；发动机则由美国和法国的合资公司提供；航电系统由中美合资公司提供。此外，其他的元件和技术多由中外合资企业提供。总体来看，C919的国产化率约60%。

专业人士表示，C919整机国产价值占比将逐步提高。不过核心技术的国产化率比制造的国产化率更值得关注。

和国产化同样重要而且受关注的是商业化。对于C919的商业化前景，订单无疑是有说服力的。数据显示，C919目前已经累计获得30多家客户约1200架订单。

根据中国商飞发布的《2021-2040年商用航空发动机市场预测》显示，2021年至2040年，全球预计有41429架新机交付，价值约6.1万亿美元。其中，中国航空市场预计将接收50座级以上客机9084架，占全球的21.92%，价值约1.4万亿美元，占全球的22.95%，成为全球最大单一航空市场。

中泰证券研报的预测也显示：按照C919大飞机0.99亿美元的目录价，C919平均年销售额约为678.9亿元。未来20年市场空间为1.36万亿元。

饱满的订单量和市场空间预估下，市场目前的关注重点是，随着C919投入商业运营和市场化量产，中国商用飞机产业的创新链、价值链、产业链将得到极大的拓展和延伸，从而带动新材料、现代制造、电子信息等领域技术的集群性突破。

据统计，一架C919大型客机有724根线缆、2328根导管、零部件总数达250万个。中国有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919的研发制造，16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。

另外，C919产业链复杂、辐射范围广、附加值高。从制造价值看，机体制造、机载设备、发动机价值量分别约为30%-35%、25%-30%和20%-25%。

由于中国大飞机产业前期发展相对落后，自主配套体系不完整，供应链整体存在巨大的国产化空间。依托中国巨大的刚性需求以及海外市场的拓展潜力，预计C919大飞机的中国配套企业将受益于后续国产替代的推进。

具体看，产业链条上的主要受益对象为原材料生产商、机体制造企业、零部件生产企业、机载系统相关企业，以及物流和维修相关企业。

毫无疑问，航空领域与宏观经济密切相关，C919大飞机相关联的上下游企业快速发展，将最终对整个国民经济的发展形成强大支撑和带动效应。

根据中国民航大学航空经济研究所的测算，国产民用飞机寿命周期按10年计算，给中国带来经济增加值贡献比例为1：86，就业贡献比例为1：9.6，也就是国产民用飞机提供一个就业机会，上下游企业提供9.6个。

大飞机是国之重器，作为国家科技能力、工业水平和综合实力的集中体现，产业战略意义不言而喻。依托超大规模的优势，中国国产大飞机将竞逐国际民航市场，为产业发展带来更广泛的空间。

编辑：刘静

标签：