“如果你在驾驶室，就可以明显感觉到它的速度，有一种在地面飞行的感觉。”说起商用磁浮2.0版列车，中车株洲电力机车有限公司磁浮总体设计师胡伟感叹，从1.0到2.0不只是速度的提升，更是背后无数的技术攻坚。

中国首列商用磁浮2.0版列车日前在长沙磁浮快线跑出160.7公里的时速，完成最高设计速度的达速测试，也刷新了短定子中低速磁浮运行速度的世界纪录，宣告中国商用磁浮迈入2.0时代。

“全球商业运营的中低速磁浮列车时速均为100公里，最高设计时速160公里的验证完全属于‘无人区’。”胡伟说，测试成功意味着中国自主磁浮技术在中速领域已达到世界领先水平，向贴地飞行梦想又迈进一步。

2016年5月6日，由中车株机牵头研制的商用磁浮1.0版列车，在中国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营线——长沙磁浮快线“起浮”开跑，4年间累计开行204511列次，运营总里程达380.04万公里。

商业运营经验的积累，也推动中国自主磁浮技术的更新迭代。2018年6月，时速160公里的商用磁浮2.0版列车研制成功，随即在商业运营线上启动验证。相比1.0版列车，2.0版悬浮能力提高6吨，牵引功率提升30%，速度提升60%，最大载客量提高到500人。

“从2016年7月启动科技攻关，我们集合中国20余家技术顶尖的磁浮单位，分24个子课题、6大子系统进行集智攻关。”胡伟说，按照方案设计、部件测试、总装集成、试验验证四个阶段，提速测试属于最关键的“收官”部分。

由于白天长沙磁浮快线要正常运营，提速测试只能在深夜进行。工程师在不突破安全限制的前提下，分阶段逐级提速，攻克中速悬浮稳定、车桥耦合、靴轨耦合等重大技术难题，克服测试时间短等、风险大等困难，每日还对相关线路进行检查和测量。

“每一次提速我们都做到车上、车下同步实时监控，对各项数据深入分析，确保均在安全范围内，再开始下一步测试。”胡伟说，按照时速100至120公里间10公里一级提速，时速120公里以5公里一级逐级提速测试，历时10个月才完成测试。

最高运行速度达到设计水平，车辆运行各项指标均符合规范要求，表明中国中速磁浮交通系统已具备工程化应用条件。中国工程院院士、中车株机公司专家委员会主任刘友梅表示，目前中国已建立从技术研发、生产制造、试验验证到商业运营的完全自主知识产权商用磁浮体系。

时速100公里的磁浮1.0版列车适用于城区，时速160公里的磁浮2.0版列车适用于中心城市到卫星城之间的交通。目前，由中车株机公司牵头研制、适用于城际交通的时速200公里磁浮3.0版列车正在紧张生产中，预计今年内下线。

这款磁浮3.0版列车在技术上有全新突破，弯道通过速度更快、加速性能好，载客量也进一步提高。同时，列车还可实现无人驾驶，通过车地无线通信、在线状态监测、大数据分析等技术，实时诊断车辆、轨道、供电等多方面的故障，确保无人驾驶安全可靠。

“2.0版列车为轨道交通提供了一种新选择，但我们以科学的精神大胆尝试，永远追求更舒适更便捷的交通体系。”胡伟表示，商用磁浮3.0版列车将填补全球该速度等级磁浮交通系统的空白，也是中国自主磁浮技术继续迈向“贴地飞行”的新变革。(付敬懿、徐志雄)

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